인도 조선업 현황과 우리기업의 진출기회

- 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 뉴델리 무역관 이정선

인도 정부는 현재 조선업을 국가전략산업으로 집중 육성하고 있다.

해군과 해안경비대의 함정 수요를 충족시키기 위해 국가 안보 측면에서 자국 조선소의 역량 확보가 필수적이다. 원유의 약 85%, 천연가스의 50% 이상을 수입에 의존하며, 대부분 중동, 아프리카, 미국 등에서 해상으로 공급하고 있다. 

또한, 전체 수출입 화물의 95% 이상을 해상 운송을 하고 있으며, 이 중 70% 이상(금액 기준)을 외국 국적선에 의존함에 따라 해상물류 자립성 제고가 필요한 상황이다. 인도 정부는 2030년까지 상품 수출 1조 달러를 목표로 하고 있어, 자국 선박 확보가 시급하다. 이를 위해 인도 정부는 대형 선사를 설립해 10년간 1,000척 이상을 확보하겠다는 계획을 발표했다. 

조선업의 특성상 전후방 연계 효과가 커 중공업, 전자, 철강 등 연계 산업의 성장을 유발할 수 있고, 고용창출 효과에 탁월할 것으로 예상된다. FY24 경제조사(Economic Survey)에 따르면, 인도는 2036년까지 매년 약 800만 개의 비농업 일자리를 창출해야 하는 상황이며, 특히, 2024년 총선에서 과반을 확보하지 못한 여당(BJP)은 일자리 확대를 핵심 국정과제로 추진하고 있다. 

2030년까지 세계 10대, 2047년까지 세계 5대 조선강국 진입 목표를 수립하며, 인도 정부는 자국 조선소의 가격경쟁력을 보완하고, 산업 기반을 확충하고자 최근 1~2년 동안 다양한 재정지원 정책을 집중 발표했다. 

또한, 외국 조선소와의 협력 확대 및 투자유치 노력을 본격화했는데, 2024년 말부터 2025년 초 사이, 인도 민관 합동 사절단은 한국과 일본의 주요 조선소를 시찰하고, 협력 방안을 폭넓게 논의했다. 인도 정부가 조선산업 발전을 위한 중요한 전략 파트너 중 하나로 한국을 적극 고려하고 있는 것으로 분석된다. 특히, 지정학적 리스크로 인해 중국에 대한 우려가 확대되는 상황을 감안할 때, 우리 기업과의 협력 가능성이 높아지고 있다.

Ⅰ. 인도 조선업 현황

1. 신조선

글로벌 조선시장 점유율 0.06%로, 순위는 16위를 기록했다. 선박 건조량은 2000녀대 초까지만 해도 연간 30만 GT 이상을 생산하며, 세계 10위권을 유지했으나, 2024년에는 40,000GT(0.06%)로 감소했다. 

표1. 국가별 선박 건조 현황(2024년 기준)

출처. Unctad Data Hub

그림1. 인도의 글로벌 조선시장 점유율과 세계 순위(단위: GT)

출처. Unctad Data Hub(주. 인도의 글로벌 조선시장 점유율(파란색)과 세계 순위(빨간선, 낮을수록 상위)

높은 원자재 비용, 낮은 노동생산성, 정책 부재, 기술 부족, 자금 조달 한계 등 복합적인 요인으로 인해 건조 원가 경쟁력이 급속히 약화되었다. 

표2. 주요국과 인도의 선박건조 비용 비교

출처. Maritime India Vision 2030

(1) 인도 조선소 현황

총 38개 조선소(국영 9, 민간 29)가 소재하고 있으며, 국영 부문에 건조 역량이 편중되어 있다. 

FY24 기준, 건조 역량의 75%(203.7DWT)가 국영조선소에 집중되어 있고, 이들 대부분은 인도 해군 및 해안경비대 함정건조에 특화되었다. 인도 최대 규모인 코친조선소는 인도 최초의 항공모함 INS Vikrant를 자체 건조할 만큼 군함 건조 기술이 우수하다. 

표3. 연도별 인도 조선소 건조 역량 추이(단위: 천DWT)

출처. STATISTICS OF INDIA’S SHIP BUILDING AND SHIP REPAIRING INDUSTRY 2023-24(주. 설문에 응답하지 않은 조선소의 DWT는 미포함)

조선소도 설비 및 기술력의 한계로 인해 코친조선소조차 110,000DWT급(길이 250미터 이하) 선박까지만 건조가 가능하고, 대부분의 조선소는 10,000DWT 이하의 중소형 선박에 주력하는 상황이다. 초대형 유조선(VLCC), 대형 LNG선, 컨테이너선 등 고부가 선박 수주 경험이 거의 없으며, 해양지원선, 예인선, 바지선, 소형 탱커, 로로선 등 제한적 선종만 집중 건조하고 있다.

(2) 보유선박(출처. Indian Shipping Statistics 2024)

2024년 말 기준, 인도 국적 상선은 총 1,545척, 톤수는 1,350만 GT로 이중 68%(1,056척)가 소규모 연안선이고, 32%(489척)가 원양선으로 집계되었다. 척수 기준, 드라이 카고가 최다 906척), GT 기준으로는 유조선(758만)이 가장 많았다. 

그림2. 인도 국적 선박 구성 추이(왼쪽은 선박 척수, 오른쪽은 GT(천GT) 기준)

전체 인도 상선의 46.1%가 선령 20년을 넘어, 노후 선박 대체를 위한 신규 건조 수요로 이어질 가능성이 있다. 

조선 역량의 제약은 인도의 해운 자립도에도 영향을 주고 있다. 인도 기업들이 FY20년 지불한 해상운임은 총 850억 달러로, 이 중 외국선사에 지출한 비용이 750억 달러로 집계되었다. 2040년까지 운임 비용은 4,000억 달러에 육박할 전망이다.

(3) 향후 수요 전망

인도 정부에서 대형 선사를 설립해 10년간 1,000척 이상 확보할 계획이라고 밝힘에 따라 신조 수요 증가가 기대되고 있다. 인도 조선업계에 따르면 정부는 조선업 생태계 조성을 위해 수요 창출에 집중하고 있으며, 관련 공기업들과 협력해 정확한 선박 수요를 집계하는 중인 것으로 알려졌다. 그 일환으로 총 8,500억 루피(98억 달러)를 투자해 2040년까지 112척의 원유 운반선을 확보하겠다는 구체적인 계획도 발표했다.(2025년 5월)

현지 업계 전문가들은 국방 특수로 인해 마자곤 독, GRSE, 코친 조선소 등의 국영 조선소에서 FY27까지 수주가 3배 급증할 것으로 전망하고 있다. 

2. 선박 수리

글로벌 선박 수리시장에서 인도의 점유율은 1~2% 수준이다. 

세계 선박 수리 시장 규모는 약 120억 달러로 추산되고, 2030년까지 약 400억 달러 규모의 성장이 예상되고 있다. 중국, 싱가포르, 두바이 등 중동 국가의 조선소들이 숙련된 인력과 최신 기술을 바탕으로 독식중이다. 

인도 정부는 자국의 연간 선박수리 시장 규모를 현재 약 200억 루피(2.3억 달라)로 추정하고, 10년간 1,400억 루피(16.1억 달러)로 7배 성장을 기대하고 있다. 

지리적 장점과 풍부한 노동력, 저렴한 인건비 등 경쟁력을 갖추고 있어 글로벌 거점으로 도약할 수 있는 내재적 장점을 보유하고 있으나, 잠재력 대비 글로벌 시장 점유율이 저조한 상황이며, 실제로 자국 상업 선박 수리의 30% 이상이 외국에서 이뤄지고 있는 실정이다.

시설 및 수리 역량 부족, 세금 부담 등이 성장 저해 요소로 지목되고 있다. 인도는 전국에 건조, 수리 겸용 드라이독 42기 중, 정부 지정 12개 주요 항만에서 운영하는 드라이독은 9기에 불과하다. 항만내 드라이 독 수가 적고, 웨스트벵갈 지역에 편중돼 있어, 상업 선박 수리의 접근성, 물류 연계성이 부족한 상황이다. 특히 동부, 남부 항만에서는 수리시설이 부재해 선박 수리를 ㅜ이해 장거리 이동이 필요하다.

또한, 신조와 마찬가지로 국영 조선소에 수리 역량의 78%가 편중돼 있으며, 민간 조선소는 특정 틈새시장(바지선, 소형 벌크선 등)에 특화되어 있다.

표4. 국영/민간 Top 4 선박 수리 현황(수익 단위: 십만 루피)

출처. SBR 2023-24

현재 인도는 수리 역량 강화를 위해 ‘Maritime Vision 2030’에서 제안한 2개 선박 클러스터 조성 추진 중으로 글로벌 파트너 유치(투자금, 기술)에 주력하고 있다. 남해안(코치) 및 서해안(뭄바이, 바디나르)에 마리타임 파크, 부품창고 및 공동이용시설 등 복합 생태계를 조성중이다. 코친 조선소를 이들 2개 클러스터에서 모두 앵커 기업으로 지정 추진했다.

3. 선박 해체, 재활용

선박 운항장기화 등으로 글로벌 해체 수요는 급감세이다. 2016년 2,910만 GT로 정점을 찍은 후, 수요가 감소했으며, 2024년 630만 GT를 기록했다.

그림3. 글로벌 선박 해체량 추이(단위: GT)

출처. Unctad Data Hub

상위 5개국 과점 시장으로, 인도는 방글라데시에 이은 2위 해체국이다. 2024년 기준, 방글라데시(46.1%), 인도(34.2%), 터키(7.5%), 파키스탄(7.3%), 덴마크(5.1%) 등 상위 5개국이 97.7%의 수요를 처리하고 있으며, 인도는 2018년 이후, 방글라데시에 1위를 내준 후, 2위 자리를 유지중이다.

그림4. 글로벌 선박 해체 시장 상위 5개국 해체량 추이

출처. Unctad Data Hub

2023년 이후, 덴마크의 약진이 뚜렷해졌는데, 이는 EU의 환경, 안전 규제 강화에 따라 덴마크 그린 해체, 재활용 시설에 대한 글로벌 선사와 석유 메이저 수요가 증가한 데 기인하고 있다.

덴마크는 ‘가격경쟁력’ 중심의 아시아 해체시장과는 다른 ‘환경, 안전 중심 프리미엄 해체 시장’에서 새로운 경쟁 구도를 형성하고 있는 것으로 평가받고 있다. 

한편, 튀르키예와 파키스탄에서도 해체를 위한 입항 선박 수가 늘어난 반면, 인도에서는 감소하고 있어 업계 일각에서는 우려의 목소리가 높아지고 있다.

전문가들은 인도가 방글라데시와 함께 대형 선박 해체에 특화된 반면, 튀르키예와 파키스탄은 소형 선박 중심이기 때문에 당분간은 시장 구도에 큰 변화가 예상되지는 않을 것으로 관측하고 있으나, BIS 규제와 같은 인도 선박 해체장의 제도적 한계로 인해 중장기적으로는 인도가 타격받을 수 있다고 경고하고 있다.

인도에서 2025년 380만~420만 GT 규모의 해체, 2026~2028년 동안 연평균 약 10%의 성장이 전망되고 있으며, BDI 안정화, 중량 고철 가격의 안정, 노후 선박 증가 등의 요인이 복합적으로 작용해 2025년부터 해체 시장에 진입하는 선박 수가 늘어날 것으로 기대를 모으고 있다. 

일반적으로 선박의 평균 수명은 약 25년(대부분의 상선)인데, 2023년 기준 세계 전체 선박의 평균 연령은 22.2년으로 집계되었다.

2025년 6월 26일 홍콩협약(HKC) 발효에 따라 글로벌 해체 산업의 환경, 안전 기준이 강화되면서 친환경 해체시설의 기회 확대가 기대되고 있으며, 인도 내에서도 90개 이상의 선박 해체장이 홍콩협약 기준의 SoC(Statement of Compliance)를 획득함에 따라 수혜가 있을 것으로 사료된다.

하지만, 선주가 다수 포진한 EU 국가의 폐선을 해체할 수 있는 인증인 EU-SRR(EU Ship Recycling Regulation)을 받은 해체장이 없는 점은 한계로 작용하고 있다.

한편, 인도 정부가 2025 예산안에서 발표한 선박 재활용 인센티브(Shipbreaking Credit Note)도 선박해체 및 건조 수요를 확대할 것으로 예상되고 있다. 인도에서 선박을 해체한 선주는 스크랩 가치의 40%를 크레딧 노트로 발급받아 인도 내 선박 건조비용으로 활용이 가능해짐에 따라 신조 수요도 동반 확대되는 선순환 구조 형성을 기대하고 있다. 

Ⅱ. 정부 육성정책

1. 비전 및 추진전략

- 2030년까지 세계 10대, 2047년까지 세계 5대 조선 강국 도약 목표

(1) 사가르말라(Sagarmala, 바다목걸이) 프로그램

인도 해양항만수로부(Ministry of Ports, Shipping, and Waterways)가 종합 해양개발 이니셔티브로 도입했다. 5개 필라와 24개 세부 카테고리로 구분해 프로젝트를 발굴, 기획하고, 재정 지원까지 연계한다.

그림5. 추진 프로젝트 유형 분류(5개 필라와 24개 세부 카테고리)

출처. Sagarmala 웹사이트

조선, 수리, 해체/재활용 산업도 중점 육성 분야로 2025년 3월 공식적으로 추가하면서 항만 인프라뿐 아니라, 조선소 클러스터, 수리조선 인프라, 선박 재활용단지 등 산업기반 구축 추진 계획을 세웠다. 또한, 4,000억 루피(46억 달러) 예산을 투입하고, 향후 10년간 12조 루피(1,383억 달러)를 민관투자에 유치할 것으로 목표로 했다. 

(2) Maritime India Vision 2030 이하 MIV 2030) 발표(2021년)

2030년까지 신조, 수리 Top10, 선박 재활용 1위 국가 달성 목표를 제시했다. 연간 50만 GT 이상 선박 건조 역량 확보를 추진중이다. 

사가르말라 등 기존 해양 정책들을 정책, 전략 차원에서 정비하고 10개 핵심 테마와 150개 이상의 구체적인 이니셔티브를 제안했다.

표5. MIV 2030 주요 목표

(3) Maritime Amrit Kaal Vision 2047 발표(2023년)

2047년까지 신조, 수리 Top 5에 진입하고, 400만 GRT(Gross Registered Tonnage)를 추가로 조선 능력을 확보하는 것이 목표이다. Maritime India Vision 2030 및 Sagarmala를 통합, 확장하는 최상위 장기 해양 비전으로 11개 핵심 테마와 300개 이상의 이니셔티브를 제안했다.

표6. Maritime Amrit Kaal Vision 2047 주요 목표

2. 주요 정책

(1) 조선 재정지원 정책(SBFAP, Shipbuilding Financial Assistance Policy)

인도 조선소들이 선박 건조 계약 수주시 입찰 경쟁에서 발생하는 비용 열세를 보완토록 정부가 직접 재정 보조금을 제공한다.

(2) 조선소, 대형 선박에 인프라 지위 부여

인도 경제부는 독립형 조선소를 ‘인프라 하위부문 조화 리스트(Harmonized Master List of Infrastructure Sub-sectors)’에 등재했으며, 동 리스트에 포함시 장기 저리 자금조달, 외화차입 한도 확대, 인프라 채권 발행 및 세제 혜택이 가능하다.

2025 연방예산안(2025.2월)을 통해 대형 선박도 동 리스트에 추가되면서 인프라 지위를 획득했다.

(3) 인도산 우대정책(Atmanirbhar Bharat, 자립 인도) 추진

DPIIT(산업통상진흥정)가 메이크 인 인디아 조달 명령(2020.6월 개정)에 의거해 20억 루피(2,300만 달러) 미만 선박은 인도 조선소에서 조달 의무화가 되었다. 

국내 화물의 자국 선박 운송 의무화(카보타지)를 통해, 인도 해운사가 항만작업선, 연안지원선 등을 국내 조선소에 발주하도록 유인했다. 2023년 이후부터 정부, 공공기관 화물 운송, 해양지원 업무에 인도 국적 선박만 허용하고 있으며, 선령이 20년 이상된 외국 국적 선박은 정부, 공공기관, 민간에서 사용 금지하고 있다.

(4) 신규 선박 조달시 인도 조선소에 우선협상권(ROFR) 제공

정부 부처 및 공공기관(PSU 등)이 선박을 조달할 때, 외국 조선소가 입찰에서 최저가를 제시하더라도 자격을 갖춘 인도 조선소에 동일 조건으로 낙찰 기회를 부여하며, 입찰을 통한 선박 용선시에도 우선협상권을 제공해 인도 국적 선박이 외국 국적 선박이 제시한 최저 입찰가에 맞춰 응찰할 수 있는 우선권을 부여한다.

(5) 2025 연방 예산안에서 발표한 조선업 관련 주요 프로그램

① 선박 재활용 인센티브(Shipbreaking Credit Note)

인도 내에서 선박을 해체한 선주(인도, 외국인 모두 대상) 대상으로 스크랩 가치의 40% 상당의 크레딧 노트를 발급하는데, 이 크레딧은 ‘메이드 인 인디아(Made-in-India)’ 신규 선박 건조 비용으로 상계 가능해 선박 해체를 통한 신조선 수요 연계로 선순환 구조 형성이 가능하다.

② 장기 금융 지원을 위한 2,500억 루피(29억 달러) 규모 ‘해양개발 기금’ 신설

조선 및 수리 산업에 대해 장기 금융을 지원하기 위한 기금으로 정부가 49%를 출자하고, 51%는 주요 항만, 금융 기관, 민간 투자자, 주권 기금 등으로 조달할 계획이다.

이 기금은 2030년까지 직간접적으로 1.3~1.5조 루피(150~173억 달러)의 투자를 유도하고, 90만~110만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상된다.

③ 최대 120만 총톤수 규모로 신규 조선 클러스터 조성

조선소 인프라, 숙련 노동력, 첨단 기술을 한데 모으는 허브를 개발할 예정으로 수리(MRO) 및 해체(Recycling) 기능까지 포함한 통합 해양산업 생태계 구축이 목표이다. 

2030년까지 동서 해안 각 1개, 총 2개의 메가 조선소 클러스터를 운영하고, 장기적으로는 양쪽 해안에 총 4개의 개발을 추진중이며, 정부-민간 공동 역할 분담(PPP 모델)로 수익, 이익 공유 기반의 입찰 방식으로 진행할 계획이다.

④ 선박 기자재 대상 기본 관세 면제기간 10년 추가 연장

인도의 조선업 생태계가 약해져 있어 선박 건조에 필요한 원자재의 40~70%(선종, 조선소별로 상이)를 수입에 의존하고 있으며, 선박 해체 산업에도 동일한 관세를 면제 적용하고 있다.

⑤ 기존 톤수세(Tonnage Tax) 제도의 혜택을 내륙 선박에도 확대 적용

현재 톤수세 제도는 해양 선박에만 적용되나, 내륙 수로 선박도 혜택을 받을 수 있도록 확대 적용할 방침이다.

(6) 마하라슈트라州, 인도 최초로 조선·수리·해체 산업 전용 정책 도입

마하라슈트라 주정부는 해양 산업 활성화를 위한 일환으로, ‘2025 조선, 선박 수리 및 선박 재활용 정책’을 승인했다. 2030년까지 총 660억 루피(7.6억 달러) 규모의 투자유치가 목표이다. 이 정책에 따라 다음과 같은 조치가 추진될 예정이다. 

- 조선 및 재활용 산업의 계획 주도형 개발

- 해양 조선소 클러스터 조성

- 적합한 부지 선정 및 단일 조선소, 해체 시설 개발

- 도로, 전력, 용수 등 지원 인프라 구축

- 마하라슈트라해양개발청(MMB)을 통한 투명한 토지 배분 절차 마련

Ⅲ. 국제협력 동향

1. 한-인도 협력 동향

Ramachandran 항만해운수로부 차관이 이끄는 인도 대표단이 지난 2024년 11월에 방한했다. 이 대표단에는 코친조선소 대표, 인도조선공사(SCI) 대표 등 정부 및 산업예 고위 인사들이 포함되었으며, HD현대, 한화오션, 삼성중공업 등 BIG3 조선소를 방문해 선박 건조, 수리, 유지보수, 교육, 보험, 인력 고용 등 협력방안을 논의했다.

2025년 초 한화오션, HD현대 등에서도 사절단을 인도로 파견해 인도 정부 관계자 면담 및 현지 조선소를 방문했다. 

조선해양기자재공업협동조합(KOMEA)는 지난 2025년 2월, 인도 시장 확대 계획을 발표했다. 인도 조선소의 설계, 건조 협업, 조선소 현대화, 기술이전, 장비 공급 및 현장 교육 지원 계획, 고숙련 인력 파견과 교육과정 공동 개발도 포함되었다.

2. 인도-일본 협력 동향 

인도 고위급 대표단이 일본 최대 조선사인 이마바리 조선소를 지난 2025년 1월에 시찰했다. 이마바리 조선소 사장 등 일본기업 사절단 역시 동년 2월에 인도를 방문하고, 안드라프라데시 주총리와 회담을 개최했다.

일본의 미쓰이 OSK 라인 관계자도 인도를 방문해 현지 기업들과의 협력 및 합작 가능성을 타진했다. 

3. 인도-EU 협력 동향

인도 정부는 친환경 조선산업 육성을 위해 유럽 시장을 주요 타깃으로 설정하고 있으며, 특히 노르웨이 및 독일 등과의 협력이 활발한 상황이다.

(1) 친환경 선박 수출 확대

코친조선소는 노르웨이 ASKO Maritime에 2022년 6월에 자율운항 전기 바지선 2척울 납품했고, 노르웨이 선주와 2023년 3월에 무배출 피더컨테이너선 2척의 건조 계약을 체결했다.

그 외에도 우두피 코친조선소에서 2023년 5월에 노르웨이 Wilson ASA와 디젤-전기 추진 기반 3,800 DWT 벌크선 6척에 대한 건조 계약을 체결했다.

(2) 해상풍력 지원 선박 개발

코친조선소는 2024년 5월에 사이프러스 소재 Pelagic Partners와 메탄올 연료 기반 CSOV 2척에 대한 건조 계약을 체결했으며, 같은 시기에 영국의 North Star Shipping과 하이브리드 SOV 2척 건조 계약을 진행했다.

(3) 기타 협력 사례

인도 국방부 산하 국영 조선소 GRSE는 2026년 6월에 독일 선사 카르스텐 레더(Carsten Rehder)와 7,500 DWT급 다목적 선박 4척 건조하기 위한 의향서를 체결했다. 또한 인도 L&T는 노르웨이 DNV와 조선, 항만 인프라, 해양에너지, ESG·디지털 해양 솔루션 등 전방위 해양협력을 위한 MoU를 진행했으며, 이탈리아 조선업체 핀칸티에리(Fincantieri)는 인도와 차세대 해군함정 공동개발을 위한 협력을 희망했다.

인도정부의 선박 재활용 인센티브 제도를 활용해 머스크사가 인도에서 선박 건조와 수리 사업기회를 검토했다. 

4. 인도-미국 협력 동향

미 해군은 인도 조선소와 수리 계약(MSRA, Master Ship Repair Agreement) 체결을 통해 군수지원선(Military Sealift Command, MSC) 정비 및 수리를 진행했다. 이는 중국의 해상 영향력 확대에 대응하기 위한 전략적 조치로도 해석된다.

항공모함 기술협력 공동작업반(JWGACTC, Joint Working Group on Aircraft Carrier Technology Cooperation)을 통해 항공모함 기술협력을 강화했다.

Ⅳ. 우리기업의 진출기회

1. 인도 정부 발주 신규 선박 수주 기회 확대

인도 정부는 2030년까지 세계 10위, 2047년가지 5위 조선강국 도약을 목표로 설정하고 있으며, 1,000척 규모의 선박 확보 계획을 언급했다. 특히, 2040년까지 원유운반선 112척을 확보하겠다는 구체적 발주 계획이 발표된 바 있다. 

자국산 건조를 선호하나, 인프라 및 기술력 부족으로 전량을 자국 내에서 건조하는 것은 현실적으로 어려운 상황이다. 인도 정부는 메이크인 인디아 정책에 기반한 ‘Co-production(공동생산)’ 및 ‘Co-development(공동개발)’ 전략을 통해 해외 기업과의 협력으로 자국 역량을 강화하는 방식을 병행 추진 중이며, 초기 일부 물량은 한국 등 해외 조선소에서 건조하고, 이후 물량은 인도내 조선소와의 기술 이전 및 합작 생산 방식으로 전환하는 방안이 유력할 것으로 전망된다.

특히, 지정학적 이유로 중국에 대한 우려가 커지는 상황을 감안한다면 경쟁력 있는 가격과 품질을 갖춘 우리 조선소가 우위를 확보할 가능성이 높다. 

2. 조선 클러스터 조성 관련 스마트 야드 및 첨단 기술 수출 기회

인도 정부는 2030년가지 2개 이상의 메가 조선소 클러스터를 설립할 계획이며, 글로벌 입찰을 통해 수익 또는 이익 공유 방식의 민간 투자를 유치할 예정이다. 특히, 구자라트주 Deendayal Port Authority(DPA)에서 조성 예정인 조선 클러스터 입찰이 단독 응찰로 유찰됨에 따라, 인도 정부는 입찰 기준 완화 및 합작법인(JV) 허용 등을 포함한 재공고 계획을 밝혔다.

기존 입찰 조건은 VLCC급 조선소의 설계 및 건설 경험 보유 요건, JV, 컨소시엄 금지 조항 등으로 인해 국내외 중견 조선사 및 신생 기업의 참여가 사실상 불가능했다.

JV 허용시, 스마트 생산 시스템, 모듈화 설계, 대형 블록 제작 등 고도화된 조선 기술을 보유한 한국 조선기업들이 인도 정부가 추진 중인 기술이전 및 합작 형태에 부합하는 유력 파트너로 평가될 것으로 전망된다.

아울러 조선소 자동화 설비, 대형 장비, 설계 소프트웨어 등 관련 인프라 장비 및 장비 수출 확대 가능성도 기대되고 있다. 

한편, 뭄바이, 비사카파트남, 파라디프 등 인도 주요 항만에 수리 시설이 부족한 현실을 감안할 때, 한국 기업이 부유식 드라이독(floating drydock) 설비를 공급할 경우 인도는 수리 수용 능력을 단기간에 확충할 수 있으며, 운영 비용 절감과 민간 MRO 역량 제고에도 기여할 수 있을 것을오 예상된다.

3. 선박기자재 수출 기회 확대

선박 기자재에 대한 기본관세 면세 조치가 향후 10년간 연장된 바, 인도내 선박 건조가 늘어나면서 우리 핵심 기자재 수출도 확대 가능성이 있다. 인도는 선박 건조에 필요한 핵심 기자재의 40~70%를 해외에서 조달하기 때문이다.

4. 방위산업 분야 협력 가능성

인도는 프리깃함과 잠수함의 자체 건조 역량은 보유하고 있으나, 레이더 소나 등 핵심 무기체계와 전투 시스템, 복합소재 선박 기술 등은 여전히 해외 의존도가 높다. 그에 따라 한국의 방산, 조선 기업의 기술 수출, 부품 공급, 공동 개발이 유망해보이며, 특히, 전투함 운용 경험, 고신뢰성 장비, 소형화 기술 및 소재 기술에 강점을 가진 중소, 중견 기업의 진출 가능성이 높아질 것으로 사료된다.

5. 기술인력 양성 분야에서의 협력 기대

한국은 조선, 기계 분야에서 실무 중심의 인력 양성 경험이 풍부하고, 산학협력 기반의 기술 교육 모델을 인도에 이전이 가능하다. 현재 인도 조선소 다수는 노동집약적 구조에 의존, 용접, 도장, 배관 등 핵심 공정에서 실무형 고급 숙련 기술인력 수요가 증가하고 있다. 

이에 한국의 조선 기능인력 양성경험 이전을 통한 산업 영향력 확대 및 전략적 생산 파트너 확보, 공정 솔루션, 소프트웨어 수출 연계가 가능할 것으로 전망된다.

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